ඇතුළත හෝ පිටත?රෝදයේ අගුළු සැලසුම ගැන: ඔබට වඩා හොඳ කුමක්ද?

වීල් බීඩ්ලොක් ක්‍රියාකාරිත්වය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටයර් බීඩ්ලොක් වළල්ලයි, සාමාන්‍යයෙන් විශේෂ අවශ්‍යතා මගින් ජනනය වන මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන්, නිසැකවම, එය මාර්ගයේ ද හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වයකි, නමුත් කාර් ටයර් පීඩනය සාපේක්ෂව ඉහළ බැවින් (සීතල ටයර් පීඩනය සාමාන්‍යයෙන් බාර් 2.2 හෝ ඊට වැඩි වේ, අධිවේගී වේගය වැඩි වනු ඇත), එබැවින් සාමාන්‍යයෙන් මෙම අංගය අවශ්‍ය නොවේ, සහ බීඩ්ලොක් නොවන මඟින් රෝද සැලසුමේ ව්‍යුහය සරල කළ හැකිය, බර සැහැල්ලු වේ, අඩු කිරීමේ කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි වාහනයේ වසන්තයේ ගුණාත්මක භාවය, ආර්ථිකය වැඩිදියුණු කිරීම සහ සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් බැහැරව හැසිරවීම සඳහා මෙය විශාල ප්‍රායෝගික වැදගත්කමක් දරයි.

සාමාන්‍යයෙන්, Beadlock නිර්මාණය යෙදෙන්නේ offroad ක්‍රියාකාරකම්වලදී පමණි, Beadlock තිබේද නැද්ද යන්න රෝද offroad හැකියාවේ වැදගත් දෘඪාංග ප්‍රමිතියක් බවට පත්ව ඇත.මෝටර් රථ තාක්‍ෂණයේ ශීඝ්‍ර සංවර්ධනයේ පසුගිය වසර සියය තුළ, දෘඪාංග වැඩිදියුණු කිරීම, SMG තාක්‍ෂණය මෙන්ම, HEEL&TOE තාක්‍ෂණය ඉවත් කර වසර ගණනාවක් පුරාවට එක රැයකින් බොහෝ දෙනෙකුට ප්‍රායෝගිකව පුහුණු වීමට අපහසු වනු ඇත. , සහ මාර්ගයේ නව තාක්ෂණික ශෛලියක් මෙහෙයවීය.වීල් බීඩ්ලොක් සැලසුම අඩු ටයර් පීඩනයක් යටතේ ගැලවී යාම වැලැක්වීමට රෝදයට ඇති හැකියාව බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කරයි, එමඟින් රෝදයේ මාර්ග සහ සහන හැකියාවන් විශාල වශයෙන් හරස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

රෝදයේ බීඩ්ලොක් දළ වශයෙන් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: පොදු බීඩ්ලොක් සහ ආන්තික බීඩ්ලොක්, නිෂ්පාදනයේ අනුරූප සංයෝජනය වන්නේ අභ්යන්තර බීඩ්ලොක් සහ පිටත බීඩ්ලොක් අතර වෙනසයි;

අභ්යන්තර අගුලු වල විශේෂාංග:

ස්ථාපනය කිරීමට පහසු, ලාභදායී

අභ්‍යන්තර බීඩ්ලොක් එකේ ලොකුම වාසිය නම් එය සවි කර තිබීම සහ සාමාන්‍ය රෝද ස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රමය හරියටම සමාන වීමයි, වෙනස වන්නේ සාමාන්‍ය රිම් වලට වඩා අභ්‍යන්තර බීඩ්ලොක් ප්‍රති-ඕෆ් කාඩ් ස්ලොට් එකකට වඩා වැඩි වීමයි, සාමාන්‍යයෙන් කිවහොත්, මෙහි පළල සහ ගැඹුර. card slot එක ටයර් ටයර් කටට දැමිය හැකිය, ටයර් ටයරය ඉතා ඉහළ සවි කිරීමේ උපාධියක් බව අපි දනිමු, එබැවින් එය එහි සිරවී ඇති තාක් කල්, ටයරයේ ප්‍රති-ගැලවීමේ හැකියාව බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කළ හැකිය.සාමාන්‍ය ටයර් සවිකරන ආකාරයට අභ්‍යන්තර බීඩ්ලොක් රෝදය පහසුවෙන් ස්ථාපනය කළ හැකි අතර, සියල්ල පහසුවෙන් හැසිරවීමට වෙනත් කිසිවක් අවශ්‍ය නොවේ.

අභ්‍යන්තර බීඩ්ලොක් රෝද කාඩ් පතේ තද බව;

අභ්‍යන්තර බීඩ්ලොක් නිෂ්පාදනයේ සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා, එහි ප්‍රති-නිදහස් කිරීමේ හැකියාව වෙනත් ආකාරයකින් නොව කාඩ්පත් ස්ලට් එකෙන් පැමිණේ, එබැවින් ටයර් සවිකිරීමෙන් පසු, කේන්ද්‍රයම ටයර් බිත්තියට හානියක් නොකරයි - එය සාමාන්‍ය ටයර් පීඩනය වුවද, අඩු ටයර් පීඩනය හෝ ඉතා අඩු ටයර් පීඩනය, ටැබ් එක සම්පූර්ණයෙන්ම ටයර් බිත්ති අගුලු දමා නොමැති නිසා, ආන්තික අවස්ථාවල දී, එය ටයර් සහ රෝද සාපේක්ෂ ලිස්සා ඇති කිරීමට ඉඩ, නමුත් පහසුවෙන් lapping ගැටලුව ඇති නොකරයි.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ අභ්‍යන්තර බීඩ්ලොක් න්‍යාය විස්ථාපනය හැසිරීම් ඇතිවීම සම්පූර්ණයෙන්ම වලක්වන්නේ නැති නමුත් නිසි ලෙස භාවිතා කිරීමත් සමඟ ඉතා අඩු ටයර් පීඩනයකදී (බාර් 0.5 ට අඩු) මුද්දෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළුවක් නොවන බවයි.

අභ්යන්තර බීඩ්ලොක් සඳහා යෙදුම් පරාසය

සැලසුම්-නිෂ්පාදිත අභ්‍යන්තර බීඩ්ලොක් මුදු අපගේ දෛනික අවශ්‍යතා සඳහා ප්‍රමාණවත් වන අතර, සිවිල් ශ්‍රේණියේ වාහන සඳහා මාර්ගයෙන් පිටත-හරස්-හරස්-කාන්තාර-ගෝබි-වියළන ඇඳන්-වගුරුබිම් වැනි සංකීර්ණ මාර්ග තත්වයන් ඇතුළත් වේ.මක්නිසාද යත් සාමාන්‍ය මට්ටමේ වාහන හරස් මාර්ගයෙන් පිටත මාර්ග රැලි තත්වයේ ඉහළ මට්ටම්වලින් ඔබ්බට ශක්තිමත් හෝ දුෂ්කර නොවන බැවිනි.රෝද හතරේ ධාවන කණ්ඩායම් හරස් රට රැලියේදී, එය ASO ගේ dakar හෝ FIA FIA හෝ CAMF CAM ගේ තරඟය වේවා, මෙම තරඟවල යෙදීමෙන් අතිමහත් බහුතරයක් අභ්‍යන්තර බීඩ්ලොක් රෝද වන අතර තරඟයේ කාරනය ද දිගු කාලයක් බව ඔප්පු කරයි. නිෂ්පාදිතය තාක්ෂණික අවශ්‍යතා සපුරාලන බැවින්, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව මෙම තත්වයන් සමඟ කටයුතු කිරීමේදී අභ්‍යන්තර ආරක්ෂක ලැප්.

අභ්‍යන්තර ආරක්‍ෂාවට මුහුණ දෙන්න බැරි සීන් එක

ව්‍යුහාත්මක ලක්ෂණ නිසා අභ්‍යන්තර බීඩ්ලොක්, ටයර් බිත්තිය 100% සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දැමීමේ හැකියාවක් එයට නැත.

බාහිර ආරක්ෂක ලක්ෂණ:

ටයර් බිත්ති මුද්ද භාවිතා කිරීමෙන් ටයරය සම්පූර්ණයෙන්ම කේන්ද්‍රස්ථානයට අගුළු දැමීමෙන් කිසිදු අවස්ථාවක විස්ථාපනයක් සහ ලිහිල්වීමක් සිදු නොවනු ඇති අතර, එය සවි කිරීම සඳහා බල මෙවලම් භාවිතයෙන් තොරව ස්ථාපනය කිරීම ඉතා කාලය ගතවන හා වෙහෙසකාරී වන්නේ මේ හේතුව නිසා ය. ඔබට Hulk හස්තයක් තිබිය යුතු අතර, මෙම ඉදිකිරීම නිසා එය සාමාන්‍යයෙන් සාපේක්ෂව බරයි.

බාහිර බීඩ්ලොක් රෝද බල මෙවලමෙහි ව්‍යවර්ථය කෙරෙහි ප්‍රවේශමෙන් ස්ථාපනය කළ යුතුය, එහි සවි කර ඇති ඉස්කුරුප්පු සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ ශක්තියක්, බොහෝ විට 12.9 පන්තියේ නිෂ්පාදන වන බැවින් අධික ව්‍යවර්ථයකින් ඉස්කුරුප්පු නොකැඩීමට ප්‍රවේශම් වන්න.

බාහිර beadlock යෙදීම

බාහිර බීඩ්ලොක් සාමාන්‍යයෙන් ගල් තරණය සහ වැසි වනාන්තර වැනි වඩාත් විශේෂ මාර්ගයෙන් පිටත පරිසරයක භාවිතා වේ, නමුත් වැසි වනාන්තර වාහන සාමාන්‍යයෙන් අවශ්‍ය වන්නේ වාහනයේ සමස්ත බර සාපේක්ෂව සැහැල්ලු ය, බලය විශාල නොවේ, රිය පැදවීමේ දුර ද ඉතා කෙටි ය, එබැවින් මෙම අවශ්‍යතාවය ඉහළ නොවේ, එබැවින් කඳු නැගීමේ තත්වය භාවිතා කිරීම වඩාත් සාමාන්ය වේ.

මුහුණ දීමට ඇති පාරිසරික ගැටළු නිසා කඳු නැගීම, සාමාන්යයෙන් රෝදවල ප්රමාණය නොවේ, නමුත් ටයර් විෂ්කම්භය ඉතා විශාල වේ, සාමාන්යයෙන් අඟල් 37-40 හෝ ඊට වැඩි, එය ඉතා ඝන ටයර් බිත්තියක් ඇති කරයි;

එපමණක්ද නොව, මෙම ඝන ටයර් තාප්පය අඩු ටයර් පීඩනයක් යටතේ විශාල භූමි ප්රදේශයක් සැපයිය හැකිය, එය පර්වතයේ චාප මතුපිට හෝ කඳු මුදුනේ සිරස් මතුපිට, එය බිම ප්රදේශයේ සාමාන්ය ටයර් පීඩනයට වඩා බොහෝ සෙයින් සැපයිය හැකිය. පෙනෙන පරිදි කළ නොහැකි කන්ද හරහා කඳු නැගීමේ මෝටර් රථය ලබා දෙයි, ගල් හැකියාව, සහ මෙම හැකියාව, පිටත ප්රති-ඉවත් කිරීමේ රෝද අත්යවශ්ය වේ.

බාහිර බීඩ්ලොක් රෝද සඳහා වෙනත් යෙදුම්: මාර්ගයෙන් පිටත රැලියේ පසුපස ධාවන වාහන

දිගු දුර බැහැර මාර්ග රැලි ධාවන තරඟ වලදී, එක් වර්ගයක මෝටර් රථයක් පමණක් බාහිර පසුපස රෝද සහිත අධි බලැති වාහනයක් භාවිතා කරයි, සාමාන්‍යයෙන් දෝෂ සහිත සහ කුසලාන ටර්ක්;ඔවුන්ගේ ප්රධාන ලක්ෂණ පසුපස ධාවකය අශ්වබල;සහ බලය සාමාන්යයෙන් විශාල නොවේ, නමුත් ඉතා විශාල, විශේෂයෙන්ම කුසලාන ට්රක් රථය, සාමාන්යයෙන් අශ්වබල 7,800 කට වඩා වැඩි වේ.දෘඪ මාර්ග ගෑස් මත ධාවනය නම් එවැනි විශාල බලයක් හොඳයි නම්, එය වඩාත් සාමාන්ය කාන්තාරය වැනි මෘදු භූමි ප්රදේශයක් නම්, ප්රචණ්ඩකාරී ක්රියාකාරිත්වයේ අඩු ටයර් පීඩනය පහසුවෙන් ටයර් නිවා දැමීමට හේතු විය හැක, එබැවින් එයට බාහිර ආරක්ෂාවක් අවශ්ය වේ. ස්ථාපනය තද කිරීමට ලූප්.ඇත්ත වශයෙන්ම, ටයරයේ පැති බිත්තියේ ඔවුන්ගේ උපකරණවලට අනුරූපව කඳුළු නාශක, ඇඹරුම් විරෝධී සහ විදින හැකියාව විශේෂයෙන් ශක්තිමත් වේ, සහාය ද හොඳයි, සහ ඉතා හොඳ ඇඹරීමේ හැකියාවක් ඇත, පහසුවෙන් ඉවත් නොකෙරේ. ටයර් බිත්තිය ඉරා දැමීමට පිටත ආරක්ෂක රෝද වලින්.

බාහිර බීඩ්ලොක් සඳහා යෙදුම් පරාසය

සාමාන්‍ය භාවිතයේ ඇති බාහිර බීඩ්ලොක් රෝද, එනම් සාමාන්‍ය ටයර් පීඩන භාවිතය ප්‍රශ්නයක් නොවේ, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් කිවහොත්, රෝද අපනයන නිෂ්පාදන මත පදනම් වේ, එබැවින් පළලෙහි බොහෝ පිරිවිතරයන් විශාල වේ, සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භය 8.5JJ දක්වා, 9JJ වේ. සාමාන්‍ය පිරිවිතර අනුව, සහ මෙම අවම වශයෙන් අඟල් 17 රෝද ඇමරිකානු පාෂාණ නගින්නන් මත ටයර් පළල අඟල් 12.5 ට හෝ අවම වශයෙන් 305mm ට වඩා වැඩි වන අතර විශාල හබ් පළල ටයර් ඇඹරීමට සහ ටයර් බිත්ති නෙරා යාමට හේතු විය හැක.මේ සියල්ල අවාසි වන අතර වෙනස් කිරීමේදී වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ.

අභ්‍යන්තර සහ බාහිර බීඩ්ලොක්: එදිනෙදා කටයුතු සඳහා වඩාත් සුදුසු දේ
ඇත්ත වශයෙන්ම, අප කලින් සඳහන් කළ නිෂ්පාදන ලක්ෂණ සහ අවධානය යොමු කරන ලකුණු ඇති තාක්, රෝද දෙකේ දෛනික භාවිතය ගැටළුවක් නොවේ;නමුත් අපි වෙනස් කරන විට, නිෂ්පාදන විලාසය සහ මාදිලියේ විලාසය, ගැලපීම් සහ සම්බන්ධීකරණ වර්ගය වෙනස් කිරීම සහ භාවිතය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය;

තවත් සාධකයක් නොසලකා හැරිය නොහැකි ය, එහි ඉදිකිරීම් ගැටළු හේතුවෙන් බාහිර ආරක්ෂක ඕෆ්-ලූප් වේ, එහි පිරිවැය සාපේක්ෂව ඉහළ වනු ඇත;

නිසැකවම, පුද්ගලික රසය පිළිබඳ ප්රශ්නයට අමතරව, "මගේ මෝටර් රථය, මගේ ජීවිතය" ද සත්යය වේ;

ඔබ සෑම දෙයක් ගැනම හරි.